買付価格は西濃運輸が2002年3月期に公開買付で岐阜日野自動車の所有比率を40%へ引き上げ、連結決算子会社化。西濃運輸決算資料で自動車ディーラー2社の公開買付を確認（1株買付価格は確認済み公開資料では未特定）、比較基準株価は参照株価不掲載です。
プレミアムは算定不可で、分類はプレミアム算定不可です。
公開買付期間は2001年度（2002年3月期）、公開買付により所有比率40%へ引き上げ連結子会社化、進行状況は資料準拠として整理しています。
最終進捗は成立（西濃運輸が所有比率を40%に引き上げ、連結子会社化）、最終イベントは2002-03-31の「西濃運輸が公開買付により岐阜日野自動車の所有比率を40%へ引き上げ連結子会社化」です。
岐阜日野自動車の案件で確実に言える到達点は、2001年の公開買付けを経て西濃運輸の持分が40％となり、連結対象へ入ったことである。買付価格や受付期間を後年資料から逆算せず、2005年の株式交換による完全子会社化も別の段階として読む必要がある。
f-gifu-hino-1 確認済み 西濃運輸の平成14年3月期決算短信は、岐阜日野自動車を含む自動車ディーラー2社の株式を公開買付けで取得したと記録している。
f-gifu-hino-2 確認済み 同決算短信によれば、公開買付け後の岐阜日野自動車に対する所有比率は40％となり、同社は西濃運輸の連結決算子会社に加わった。
f-gifu-hino-3 条件付き確認 日本政策投資銀行のM&A研究付表は、2001年の株式公開買付案件として西濃運輸による岐阜日野自動車株式の取得を掲載している。
f-gifu-hino-4 確認済み 2004年11月24日の株式交換発表では、西濃運輸の岐阜日野自動車に対する持株比率は40.00％で、2005年10月1日を効力発生日とする完全子会社化が計画された。
f-gifu-hino-5 確認済み セイノーホールディングスの第85期事業報告書は、岐阜日野自動車を含む4社を完全子会社とする株式交換を2005年10月1日に実施したと報告している。
f-gifu-hino-6 条件付き確認 月刊ロジスティクス・ビジネスの2001年8月号とLNEWSの2004年記事は、岐阜日野自動車を含む2社の持分引上げが西濃運輸のグループ経営強化と子会社化の一環だったと伝えている。
f-gifu-hino-7 確認済み 2004年の当事会社発表は、2001年の公開買付けがグループ経営の強化と連結決算の拡充を目的とする持分引上げであり、その結果、岐阜日野自動車を連結子会社にしたと説明している。
同じ年度に自動車ディーラー2社をまとめて取得したという決算短信の書き方からは、西濃運輸が単独企業への偶発的な投資ではなく、販売会社群を連結経営へ組み込む施策として進めたことが分かる。ただし資料は2社分の条件を分解しておらず、岐阜日野自動車固有の応募状況までは示さない。
日本政策投資銀行の付表は取引年と当事者を同時代案件一覧の中で裏付ける役割を持つ一方、価格や買付株数の根拠には使えない。取引の存在は西濃運輸の決算短信で確認し、付表は2001年案件としての補助的な位置付けに限定するのが妥当である。
40％で連結子会社になった事実は、過半数取得だけが支配の尺度ではないことを示す。議決権行使の合意や役員構成など連結判断の詳細は採用資料にないため、40％という数字だけから法的支配の仕組みを断定せず、会計上の連結結果として扱う。
物流会社と商用車ディーラーには事業上の接点を想定できるものの、今回の一次資料は具体的な販売シナジーや整備網統合の数値を記載していない。したがって取得理由を一般論で補うより、複数ディーラーを連結化し、後年に4社一括の株式交換へ進めた組織再編の事実を中心に評価する。
1株当たりの買付価格と公表前株価が確認できないため、プレミアムの大小、公正価値、応募の経済合理性は数値評価できない。2004年の交換比率資料を2001年の現金買付価格の代用品にすると、時点も対価の種類も異なる比較になる。
2001年に応募した株主には現金売却の機会があったはずだが、対価と按分の有無は不明である。残った株主は40％保有の親会社の下で数年間株主であり続け、2005年の株式交換で完全子会社化に移ったため、最初のTOBと後の交換を同じ出口条件として扱えない。
公開買付けの実施、40％への持分上昇、連結子会社化、2004年の交換計画、2005年の実施という時間軸は公式資料で連結できる。岐阜日野自動車の支配関係が段階的に深まったことは明瞭だが、2001年取引の開始条件を完全に復元した記録ではない。
2001年の開始公告と結果公告を確保しておらず、価格、期間、予定株数、応募株数、決済日を確認できない。同時代資料として月刊ロジスティクス・ビジネスを確認したが、条件数値を別媒体で照合できる記事は未回収である。40％は取得後の実績、100％は2005年の後続株式交換後であり、同一時点の所有割合ではない。
同じ年度に自動車ディーラー2社をまとめて取得したという決算短信の書き方からは、西濃運輸が単独企業への偶発的な投資ではなく、販売会社群を連結経営へ組み込む施策として進めたことが分かる。ただし資料は2社分の条件を分解しておらず、岐阜日野自動車固有の応募状況までは示さない。
日本政策投資銀行の付表は取引年と当事者を同時代案件一覧の中で裏付ける役割を持つ一方、価格や買付株数の根拠には使えない。取引の存在は西濃運輸の決算短信で確認し、付表は2001年案件としての補助的な位置付けに限定するのが妥当である。
40％で連結子会社になった事実は、過半数取得だけが支配の尺度ではないことを示す。議決権行使の合意や役員構成など連結判断の詳細は採用資料にないため、40％という数字だけから法的支配の仕組みを断定せず、会計上の連結結果として扱う。
物流会社と商用車ディーラーには事業上の接点を想定できるものの、今回の一次資料は具体的な販売シナジーや整備網統合の数値を記載していない。したがって取得理由を一般論で補うより、複数ディーラーを連結化し、後年に4社一括の株式交換へ進めた組織再編の事実を中心に評価する。
1株当たりの買付価格と公表前株価が確認できないため、プレミアムの大小、公正価値、応募の経済合理性は数値評価できない。2004年の交換比率資料を2001年の現金買付価格の代用品にすると、時点も対価の種類も異なる比較になる。
2001年に応募した株主には現金売却の機会があったはずだが、対価と按分の有無は不明である。残った株主は40％保有の親会社の下で数年間株主であり続け、2005年の株式交換で完全子会社化に移ったため、最初のTOBと後の交換を同じ出口条件として扱えない。
会社IR、法定開示、取引所開示などを案件単位で照合しています。一次資料は3件、確認日は2026-07-18です。
開始種別開始
案件区分TOB
スケジュール資料準拠
応募期間2001年度（2002年3月期）、公開買付により所有比率40%へ引き上げ連結子会社化
イベント数2
上場・手続き上場方針不掲載
100株損益不掲載
3か月プレミアム算定不可
